Een inderhaast ingediende motie dwingt demissionair minister Camiel Eurlings pas op de plaats te maken. De keuze van Blankenburgtunnel of Oranje variant is wellicht tot november uitgesteld.

In Maasdijk, of beter op Bedrijventerrein Honderdland liggen die gedachten anders. Een gesmeed samenwerkingsverband tussen Rabobank Westland, Van Mierlo Planontwikkeling, Triple Consultancy en Hofman Bouwgroep, dat luistert naar de naam Honderdland Ontwikkelings Combinatie (HOC) staat zeer positief tegenover de komst van een tunnelverbinding ter hoogte van Maasdijk. De Oranjetunnel.

Een gesprek met Gerard Hofman maakt duidelijk waarom. “Wat ons betreft mag die tunnel er heel snel komen. Dat wordt de ideale oeververbinding tussen Greenport en Mainport. Synergie of samenwerking noemen we dat. De hoofdmoot wordt het vervoer van groenten, zacht fruit en bloemen. Koelcontainers voornamelijk. Vervoer door de lucht wordt te duur en is niet altijd even praktisch. De komst van die tunnel is er wat ons betreft eentje die er het snelste ligt. En dan het liefst bij Maasdijk.”

Bedrijventerrein Honderdland is voor het Westland een transportcentrum. Flora Holland een belangrijke speler die voorop staat met allerlei testen waar het de houdbaarheid van kwetsbare producten betreft. Koelcontainers gevuld met gas.

Wie de informatiekrant van de provincie Zuid Holland van afgelopen februari onder ogen krijgt, ziet op het bijgevoegde kaartje dat het wegennet, in tegenstelling tot bij het Blankenburgtracé, al vrijwel in gereedheid is.

Hofman: “In Westerlee komen de N222 (Verlengde) Veilingroute, de N223 (Via De Lier), de N220 (Traject Maasdijk – ’s Gravenzande) en traject N20 tezamen. Vanaf daar loopt (en is bijna klaar) langs de Oranjesluisweg en de Pettendijk de zogenoemde 2e Ontsluitingsweg Hoek van Holland. Die gaat tot aan de DSM en is er om de Haakweg niet te laten dichtslibben. Van daaraf is het qua organisatie een kleine moeite om de Oranjetunnel te realiseren. Het wegennet is bijna klaar.”

Enige globale afstanden. Van Westerlee via de Beneluxtunnel naar de Maasvlakte is circa 60 km. Via de Blankenburgtunnel zou die afstand circa 50 km gaan bedragen. Een Oranjetunnel bekort die afstand ernstig tot zo’n 15 km. De Oranjetunnel vertegenwoordigt naast een groot economisch toch ook een milieutechnische belang.

Hofman: “Een tunnel moet er gewoon komen. Los van het feit welke van de twee het wordt een noodzakelijk gegeven. Wij van Bedrijventerrein Honderdland zien daarbij dan het grootste voordeel en logica in de Oranjevariant. Er zitten hier 3 bedrijven – LBP, Natures Pride en Cool Control – die veel met zacht fruit doen. Zij hebben vanaf 2007 hun omzet zien verdubbelen. Panden worden vergroot om aan de vraag te kunnen blijven voldoen. Die zijn dus gebaat bij kort en snel transport.”

Verder is er een geheel nieuw soort transport op komst. Een door de supermarkten gedicteerde combinatievracht. Waarbij de continue kassa aanslag direct wordt verwerkt en voorraden bijhoudt. Het kan in de naaste toekomst zomaar zo zijn dat tot drie- viermaal daags aangeleverd gaat worden. Dit vereist ook andere trucks. Met compartimenten waarin bij voorbeeld groente, fruit en bloemen. Niet allemaal zaken die je bijeen in dezelfde ruimte kan en mag vervoeren. Vers en daardoor snel vervoer worden de nieuwe normen.”

En daar hoort wat Gerard Hofman c.s. betreft dus ook een snel aan te leggen slimme geplaatste tunnel bij.