Het industriegebied aan de Nieuwe Maas (Rivierzone) wordt geherstructureerd. Bestaande en verkommerende bedrijven worden opgeknapt, gevoelige (bv. milieu, tankstations) bedrijven worden verplaatst naar een geschikter elders en voor nieuwe bedrijven geldt een ‘Welkom in Vlaardingen’ beleid.

Verkeersstudies hebben echter uitgewezen dat de Marathonweg in de huidige vorm een verwachte toename van het verkeer niet aankan. Er zou op termijn wellicht op regelmatige basis sprake kunnen zijn van een verkeersinfarct. Dat het totale verkeer muurvast komt te staan.

Een nieuwe variant moet aan 2 basisvoorwaarden voldoen:
1. Aanpassing mag niet leiden tot verslechtering leefkwaliteit. Hooguit verbeteren.
2. Vorming verbeterde stedenbouwkundige samenhang door Marathonweg als barrière minder zichtbaar te maken.

Haalbaarheidsstudies hebben er voor gezorgd dat drietal alternatieven al in de prullenbak ligt:
1. Verhoogde ligging (viaduct)
2. (Geboorde) tunnel: gehele traject zou circa € 270.000.000,- kosten voor circa 2 kilometer lengte.
3. Buitenom via Krabbeplas.

Niet onbelangrijk voor Vlaardingen is het nu vrijwel definitieve doortrekken van de A4. Daarom is dit project op voorhand meegenomen in het verkeersmodel. Evenzo en misschien nog wel ingrijpender is de dreigende aanleg van een Blankenburgtunnel. Dit is – vanwege de mogelijkheid tot Oranjetunnel variant – nog niet in het model meegenomen.

Overigens zou de verkeersintensiteit van de Marathonweg volgens rekenmodellen enigszins afnemen met -2 tot - 10%. Dit wordt echter als té marginaal aangemerkt om de Marathonweg ongemoeid te laten.

Alternatieven.
Men spreekt van 5 alternatieven om de Marathonweg op termijn te veranderen. Hiervan valt alternatief 3 uiteen in 3 varianten. Derhalve mogen we spreken van 7 alternatieven.

Meest in het oog springende elementen die ter beoordeling (Los van kostenplaatjes!) ter tafel zijn verschenen:

Varianten:
1. A20 t/m Floris de Vijfdelaan
2. Floris de Vijfdelaan tot aan Marnixlaan
3. Marnixlaan tot aan spoor Rotterdam/Hoek van Holland 

Variant 1
1. 2 x 2 rijstroken, 50 km/uur
2. Id.
3. Id.

Variant 2
1. 2 x 2 rijstroken, 50 km/uur
2. Id.
Noot: ter hoogte van Marnixlaan een VRI (Verkeers Regel Instrumenten): o.a. met zichtbare wachttijd afteller.
3. Id.

Variant 3 (a, b en c)
1. 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur
Noot: Kruising Floris de Vijfdelaan ongelijkvloers
2. (3a) Kruising Marnixlaa VRI
(3b) Kruising Marnixlaan ongelijkvloers mét aansluitingen
(3c) Kruising Marnixlaan zónder aansluitingen
3. (3a) 2 x 2 rijstroken, 50 km/uur
(3b en 3c) 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur

Variant 4
1. 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur
Noot: Kruising Floris de Vijfdelaan ongelijkvloers
2. Verdiepte ligging
Noot: Kruising Marnixlaa ongelijkvloers zónder aansluitingen
3. 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur

Variant 5
1. 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur
Noot: Kruising Floris de Vijfdelaan ongelijkvloers
2. Overkapping (tunnel)
Noot: Kruising Marnixlaan ongelijkvloers zónder aansluitingen
3. 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur

Kortom
Er wordt in de diverse varianten nadruk gelegd op een aantal zich herhalende items:
1. Gehele traject van A20 t/m spoorlijn 2 x 2 rijstroken, 70 km/uur
2. Kruising Floris de Vijfdelaan ongelijkvloers
3. Kruising Marnixlaan ongelijkvloers, maar zónder aansluitingen

In alternatief 5 wordt de gedeeltelijke tunnel nog even aangehaald. Alsnog spreekt men hier van een slordige EUR 100,- miljoen. Verder lijkt het er op dat Vlaardingen-West niet direct meer bij de stad wordt betrokken danwel er verder vandaan komt te liggen. Reden hiervoor is de Marnixlaan die een tunneli of brugfunctie krijgt richting Vlaardingen-Centrum. Wie naar de snelweg of de (toekomstige) rivierzone wil moet omrijden.

Noot:
Bij alle varianten is een spoorkruising ongelijkvloers (tunnel) ingecalculeerd. Berekeningen van de vorige raad raamden dit project op circa EUR 20,- miljoen.

Noot 2:
Bij alle varianten is bij de A20 een bypass voor aansluiting afrit A20 west.

Extra
Wie een emailtje stuurt aan de Vlaardinger (peter@devlaardinger.nl) krijgt de varianten in tekening toegezonden.