Uiterlijk 24 september zet het College van B&W een loodzware handtekening. Het betreft de bestuurlijke overeenkomst Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam (IODS). Dit betekent dat het College akkoord gaat met de verdere invulling van de afspraken voor inpassing van rijksweg A4. Slechts Collegelid Jan Robberegt blijft mordicus tegen de aanleg. Niet geheel onlogisch als wethouder met een GroenLinks hart.
Vlaardingen tekent niet alleen. Andere gemeenten als Schiedam, Delft, Midden-Delfland, de Stadsregio Rotterdam, het Stadsgewest Haaglanden, het Hoogheemraadschap Delfland, het Recreatieschap Midden-Delfland, de Provincie Zuid-Holland en het ministerie van Verkeer en Waterstaat zetten evenzeer de noodzakelijke stap.
Reden waarom dit alles op korte termijn plaats gaat vinden is dat het voorstel is aangepast en meer in de lijn ligt van het IODS-convenant uit 2006. Dit betekent overigens niet dat na 40- jaar touwtrekken alle kou uit de lucht is. D66 probeert met alle mogelijkheden die de Vlaardingse fractie heeft nog een A4 met Vaart uit de hoge hoed te toveren.
Een aantal details is dat Vlaardingen een tramviaduct krijgt over de A4. Hierdoor kunnen fietsers veilig het TramPlus-tracé passeren. De luchtkwaliteit zal na een aanvankelijke nulmeting voortdurend in de gaten worden gehouden. Bij grote toename van bijvoorbeeld ppm’s (Parts Per Million) worden in de toekomst op kosten van Rijkswaterstaat verkeersremmende maatregelen genomen.
Aanbesteding van het project geschiedt volgend jaar en de start van de uitvoering zal in 2012 plaatsvinden. Verder: de hoogte van TramPlus gaat van + 3,3 m1 naar + 5,4 m1 boven NAP. De tunnelmond van het Kethelplein komt 330 meter verder terug te liggen. Dit in verband met op- en afritten. Die mogen nooit in een tunnel komen te liggen vanwege de verkeersveiligheid. De tunnel krijgt 2 x 3 rijstroken. Met een optie voor aan iedere rijrichting een extra strook.
Onduidelijkheid regeert helaas net zo hard mee als de waan van het plots onder invloed van een crisis móeten doordrukken van een A4. Dit na 4 decennia van kabbelend beleidsarm beleid van alle kanten. Zo is de zichtgarantie in Midden-Delfland nog onbekend. En moet er, niet losstaand van het hiervoor genoemde, nog 71 van de 100 hectare nieuw natuurgebied worden gevonden.
Concluderend zou je kunnen stellen dat de huidige internationale economische crisis door de Nederlandse regering in het leven is geroepen – of botweg: uitgelokt - om via de Crisis en Herstelwet de realisatie van de A4 eindelijk door te kunnen drukken.
De enige die verder nog roet in het politieke eten kan gooien is Historische Vlaardingen. Het tussen Schiedam en Vlaardingen residerende zandlichaam dient (deels) te worden afgegraven. Maar is deze barrière inmiddels niet tot een gekend archeologisch object verworden. Want hoeveel veldslagen hebben hier niet plaatsgevonden! Welke ruzies zijn hier allemaal geslecht. Welke Schiedamse of Vlaardingse jongere is er niet al keiengooiend groot geworden. Moderne nostalgie. We geven het toe. En waar moet in de naaste toekomst anders de Vrede van Schiedam en Vlaardingen getekend.
Enige revolte met enige reserve mag nog altijd.